BMW R 1250 RS 리뷰: 럭셔리 스포츠

Jan 12, 2024

앞으로 기울어진 자세는 경치를 많이 볼 수는 없지만 훌륭한 승차감이 될 것이라고 David Williams는 썼습니다.

2023년 모델의 최신 업데이트에는 표준 DTC(Dynamic Traction Control) 및 ECO 라이딩 모드가 포함됩니다.

또는 몇 년 동안, 멋진 스포츠 투어러 오토바이는 새로운 지평, 구불구불한 도로, 안장 위에서의 긴 하루를 꿈꾸는 라이더들에게 큰 인기를 끌었습니다. 어드벤처 바이크가 그들의 왕관을 훔치기 전까지 말이죠.

오토바이 산업 협회(Motorcycle Industry Association) 수치에 따르면 2023년 6월까지 영국에서 12,000대 이상의 높이 오르는 모험용 자전거가 판매된 반면, '투어러' 모델은 1,551대, '로드 스포츠' 모델은 5,000대 이상입니다.

나는 다음 라이더만큼 어드벤처 자전거를 좋아합니다(런던 교통의 멋진 전망을 제공하고 세계 어느 곳으로든 데려다줄 것 같은 느낌). 하지만 BMW의 개조된 R 1250 RS SE 스포츠 투어러와 함께 일주일을 보낸 후 다시 생각하게 되었습니다. .

사실, 이 자전거를 타고 자갈 주차장보다 더 멀리 오프로드를 탐험할 수는 없을 것이며, 직립형 모험 스타일 자전거를 타는 것보다 앞바퀴에 머리를 더 가까이 숙이고 있으면 풍경도 그다지 많이 볼 수 없을 것입니다. .

그러나 동일한 앞으로 기울어진 좌석 위치는 라이더가 도로, 특히 모퉁이에서 더 밀접하게 접촉할 수 있도록 하여 장거리 도로 여행에서 즐거움을 줄 수 있는 더 몰입적인 승차감을 제공합니다.

확실한 핸들링, 산뜻한 라인, 편안한 프로그래밍 가능한 서스펜션, 강력한 '복서' 엔진, 큰 수하물 운반 능력, 민첩한 핸들링 및 고속도로에서의 주행 능력을 갖춘 이 만능 차량은 매우 매력적인 제안입니다.

2023년의 최신 업데이트는 대부분 스킨 아래에 있습니다. 여기에는 표준 DTC(다이내믹 트랙션 컨트롤)와 ECO 라이딩 모드가 포함되며, Integral ABS Pro 코너링 잠금 방지 시스템도 표준입니다. 옵션인 Riding Modes Pro는 엔진 브레이크 제어 및 구성 가능한 라이딩 모드는 물론 다이내믹 브레이크 제어를 추가하여 비상 제동 시 제동력을 극대화합니다. 12v 액세서리 소켓 외에 새로운 LED 표시기와 5V USB-A 소켓이 있어 휴대폰 충전이 더 쉬워졌습니다.

R 1250 RS 모델

나는 런던에서 시작하고 끝나는 투어 동안 가장 깊은 서머셋을 거쳐 웨일즈를 거쳐 브레콘 비콘(Brecon Beacons)을 가로질러 스노도니아(Snowdonia)를 거쳐 웨일즈 북부 해안까지 드라마틱하고 구불구불한 도로를 여행하는 동안 시계에 약 700마일을 달렸습니다.

가격이 £13,140부터지만 몇 가지 필수 기능을 추가하면 가격이 급격하게 오르는 이 자전거는 도로 위에서 한 인치도 집처럼 완벽하게 느껴지지 않았습니다. 폭우 속에서도.

낮은 무게 중심, 잘 배치된 백미러, 2단 기어에서의 탁월한 엔진 취급성, 820mm의 낮은 시트 높이, 부드러운 동력 적용, 진보적인 브레이크 및 일반적인 균형을 갖춘 이 제품은 243을 쉽게 어깨를 으쓱하며 고급 도시 모터사이클을 가능하게 합니다. kg 무게.

필터링은 결코 문제가 되지 않습니다. 비록 짐을 삼키는 짐바구니가 없었다면 더 좋았을 텐데도 말이죠. 엔진에 추가 성능을 제공하는 옵션인 Akrapovič 소음기(£910)를 사용하더라도 교통 상황에서 매우 온화하게 느껴지기 때문입니다. 유혹적인 나무 껍질.

고속도로에서 자전거의 다트 모양은 2위치 스크린과 미니멀한 페어링으로 뒷받침되어 있어 난기류, 흔들림 또는 풍압이 거의 없이 공기를 가르는 데 도움이 되며, 특히 더 높은 설정의 스크린에서는 더욱 그렇습니다.

좌석 위치는 모험용 자전거만큼 넓지는 않지만 넉넉한 느낌을 주며, 1,254cc의 대형 '복서' 엔진에서 진동이 거의 없습니다. 이 엔진은 부분적으로 105lbs의 토크와 136hp를 생성합니다. 듀얼캠 구성.

단 3.25초 만에 0-60mph에 도달하고 최고 속도는 135mph로 빠릅니다. 역시 확실해요. 고속도로를 벗어나 구불구불한 A 및 B 도로로 진입하면 스티어링에 가해지는 라이더의 무게가 늘어나므로 순수한 스포츠 바이크에 비해 좌석 위치가 제한되어 있더라도 코너링 시 높은 수준의 자신감을 갖게 됩니다. 하지만 표시기 스위치를 더 멀리 이동하지 않은 것은 유감입니다. 고무 그립에서 접근하기에는 약간의 스트레칭이 있습니다.